人形机器人赛道究竟有多“挤”？

人工智能技术的飞速发展，让人形机器人这一具身智能的最佳载体，其商业化前景日益清晰。众多企业纷纷抢滩布局，掀起一股“造人”热潮。然而，这片万亿级市场的盛宴，能否承载如此之多的参与者？

汽车及互联网巨头领衔入局

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（小鹏人形机器人Iron）

与机器人产业关联度较高的汽车企业，无疑是这波浪潮中最积极的参与者。继特斯拉推出擎天柱之后，国内多家车企纷纷公布了其人形机器人研发成果及未来规划：小鹏汽车发布Iron；奇瑞携手Aimoga，推出Mornine并预告2025年3月将公布最新进展；广汽集团在2024年底发布了GoMate；比亚迪参股上海智元机器人后，启动了“尧舜禹”项目并大规模招聘；长安汽车计划在2027年前推出产品；理想汽车CEO李想也公开表示将进军人形机器人领域。

这些车企的布局，体现了当前人形机器人产业自研的趋势。

以小米为例，自2015年以来，已投资47家机器人相关企业，其中包括宇树科技。在推出CyberOne后，小米机器人团队正积极推动其在公司制造产线上的应用。

（腾讯类人形机器人“小五”）

互联网公司则在加大投资的同时，也转向自建团队、自主研发产品的策略。阿里巴巴投资了星动纪元和逐际动力；蚂蚁集团大规模招聘人形机器人人才，并专注于具身智能技术及产品研发；美团投资了多家机器人企业，并建设了机器人研究院；腾讯投资优必选和乐聚机器人后，也展示了其自研的类人形机器人“小五”。

OpenAI在与Figure AI“分手”后，迅速启动了自有人形机器人项目，并积极招聘硬件团队成员；Meta也开始投资AI驱动的人形机器人项目。

此外，工业机器人和服务机器人企业也加入了这场竞争：普渡机器人发布了PUDU D9；新松机器人宣布即将推出新一代人形机器人；洛必德推出P1；追觅展示了其人形机器人；里工实业推出“里掂D1”。

万亿级市场前景诱人，但挑战依然严峻

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（智元机器人动作数据采集）

智元研究院院长姚卯青认为，企业布局新业务是正常战略，寻找第二增长曲线是重要驱动力。小米的成功案例就印证了这一点。

高工机器人产业研究院院长卢瀚宸分析，人形机器人被视为具身智能的最佳载体，AI大模型技术的突破也为其发展提供了强大助力，加上与智能汽车的相似性和交叉性日益增强，使其成为一个极具潜力的万亿级赛道。他预测，2025年将有更多企业入局，其中不乏科技巨头和车企。

洛必德科技COO侍启山表示，布局人形机器人是机器人企业避免被淘汰的必然选择。

多家权威机构预测，人形机器人市场规模将超越智能手机和新能源汽车，拥有巨大的应用潜力。摩根士丹利预测，该赛道的潜在市场规模可达60万亿美元，而中国市场在2050年的市场规模可能达到6万亿元。

然而，目前人形机器人仍处于商业化初期，技术突破、共性问题解决和场景落地仍是产业界关注的重点。小鹏汽车CEO何小鹏指出，当前人形机器人技术水平类似于自动驾驶的L2阶段，实现商业价值的L3阶段仍需巨大的技术突破。

姚卯青表示，欢迎更多企业加入，共同推动技术创新和产业化进程。他认为，当前赛道并不拥挤，更重要的是专注于技术和产品的突破。

一些创业者则认为，一场残酷的淘汰赛即将到来，只有少数巨头才能最终胜出。孙博认为，华为、小米等具备大规模制造能力的企业胜算最大。

但也有人持乐观态度，认为人形机器人市场足够大，能够容纳更多企业。马斯克预测，未来人形机器人的产量可能达到20亿到30亿台。开普勒人形机器人CEO胡德波认为，2025年是人形机器人量产和商业化落地的元年，企业需要找到合适的应用场景，实现差异化竞争。

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